ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីកំពុងកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដូចដែលយើងរំពឹងទុក ទោះបីជាវានៅឆ្ងាយពីគោលដៅអាកាសធាតុក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែយើងនៅតែអាចជឿជាក់ដោយសុទិដ្ឋិនិយមចំពោះការព្យាករណ៍ទិន្នន័យនេះ – នៅឆ្នាំ 2030 ចំនួនរថយន្ត EV នៅទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពី 125 លានគ្រឿង។ របាយការណ៍បានរកឃើញថាក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដែលបានស្ទង់មតិទូទាំងពិភពលោកដែលមិនទាន់ពិចារណាប្រើប្រាស់ BEVs 33% បានលើកឡើងពីចំនួនចំណុចសាកថ្មសាធារណៈដែលជាឧបសគ្គចម្បងក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ។ ការសាករថយន្តអគ្គិសនីតែងតែជាកង្វល់ធំ។
ការសាក EV បានវិវត្តន៍ពីភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ឆ្នាំងសាកកម្រិត 1 ទៅឆ្នាំងសាកកម្រិត 2ឥឡូវនេះជារឿងធម្មតានៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន ដែលផ្តល់ឱ្យយើងនូវសេរីភាព និងទំនុកចិត្តកាន់តែច្រើននៅពេលបើកបរ។ មនុស្សចាប់ផ្តើមមានការរំពឹងទុកខ្ពស់សម្រាប់ការសាកថ្ម EV – ចរន្តកាន់តែខ្ពស់ ថាមពលកាន់តែច្រើន និងការសាកថ្មលឿន និងមានស្ថេរភាពជាងមុន។ នៅក្នុងអត្ថបទនេះ យើងនឹងស្វែងយល់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ និងភាពជឿនលឿននៃ EV fast charging ទាំងអស់គ្នា។
តើដែនកំណត់នៅឯណា?
ជាដំបូងយើងត្រូវយល់ពីការពិតដែលថាការសម្រេចនៃការសាកថ្មលឿនមិនត្រឹមតែពឹងផ្អែកលើឆ្នាំងសាកប៉ុណ្ណោះទេ។ ការរចនាវិស្វកម្មនៃរថយន្តខ្លួនឯងត្រូវតែយកមកពិចារណា ហើយសមត្ថភាព និងដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្មថាមពលគឺមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នា។ ដូច្នេះ បច្ចេកវិជ្ជាសាកថ្មក៏ជាកម្មវត្ថុនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាថ្ម រួមទាំងបច្ចេកវិជ្ជារក្សាលំនឹងកញ្ចប់ថ្ម និងបញ្ហានៃការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៃថ្មលីចូម ដែលបណ្តាលមកពីការសាកថ្មលឿន។ នេះអាចតម្រូវឱ្យមានការវិវឌ្ឍប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាំងមូលនៃរថយន្តអគ្គិសនី ការរចនាកញ្ចប់ថ្ម កោសិកាថ្ម និងសូម្បីតែសម្ភារៈម៉ូលេគុលថ្ម។
ទីពីរ ប្រព័ន្ធ BMS របស់រថយន្ត និងប្រព័ន្ធសាកថ្មរបស់ឆ្នាំងសាកត្រូវសហការគ្នាដើម្បីត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពរបស់ថ្ម និងឆ្នាំងសាក វ៉ុលសាក ចរន្ត និង SOC របស់រថយន្ត។ ត្រូវប្រាកដថាចរន្តខ្ពស់អាចបញ្ចូលទៅក្នុងថ្មថាមពលបានដោយសុវត្ថិភាព ស្ថេរភាព និងប្រសិទ្ធភាព ដូច្នេះឧបករណ៍អាចដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបានដោយមិនបាត់បង់កំដៅខ្លាំងពេក។
វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថា ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការសាកថ្មលឿនមិនត្រឹមតែទាមទារការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងទាមទារការទម្លាយភាពច្នៃប្រឌិតថ្មីនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្ម និងការគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាបញ្ជូន និងចែកចាយបណ្តាញអគ្គិសនី។ វាក៏បង្កជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំចំពោះបច្ចេកវិទ្យាបញ្ចេញកំដៅផងដែរ។
ថាមពលកាន់តែច្រើន ចរន្តកាន់តែច្រើន៖បណ្តាញសាកថ្មលឿន DC ធំ
ការសាកថ្មលឿន DC សាធារណៈនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រើប្រាស់តង់ស្យុងខ្ពស់ និងចរន្តខ្ពស់ ហើយទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកកំពុងពន្លឿនការដាក់ពង្រាយបណ្តាញសាកថ្ម 350kw។ នេះគឺជាឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មជុំវិញពិភពលោក។ វាទាមទារឱ្យឧបករណ៍សាកថ្មអាចបញ្ចេញកំដៅនៅពេលបញ្ជូនថាមពល និងដើម្បីធានាថាដុំសាកអាចដំណើរការដោយសុវត្ថិភាព និងអាចទុកចិត្តបាន។ ដូចដែលយើងទាំងអស់គ្នាដឹងហើយថាមានទំនាក់ទំនងអិចស្ប៉ូណង់ស្យែលវិជ្ជមានរវាងការបញ្ជូនបច្ចុប្បន្ន និងការបង្កើតកំដៅ ដូច្នេះនេះគឺជាការសាកល្បងដ៏អស្ចារ្យនៃទុនបំរុងបច្ចេកទេស និងសមត្ថភាពច្នៃប្រឌិតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត។
បណ្តាញសាកថ្មលឿន DC ត្រូវការផ្តល់នូវយន្តការការពារសុវត្ថិភាពជាច្រើន ដែលអាចគ្រប់គ្រងអាគុយរថយន្ត និងឆ្នាំងសាកដោយឆ្លាតវៃក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាកថ្ម ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃថ្ម និងឧបករណ៍។
លើសពីនេះ ដោយសារសេណារីយ៉ូនៃការប្រើប្រាស់ឆ្នាំងសាកសាធារណៈ ដុំសាកត្រូវមានភាពជ្រាបទឹក ធន់នឹងធូលី និងធន់នឹងអាកាសធាតុខ្ពស់។
ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មអន្តរជាតិដែលមានបទពិសោធន៍ R&D និងផលិតច្រើនជាង 16 ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុន Workersbee បាននិងកំពុងស្វែងយល់ពីនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងរបកគំហើញបច្ចេកវិទ្យានៃបច្ចេកវិទ្យាសាករថយន្តអគ្គិសនីជាមួយដៃគូឈានមុខក្នុងឧស្សាហកម្មជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ បទពិសោធន៍ផលិតកម្មដ៏សម្បូរបែបរបស់យើង និងកម្លាំង R&D ដ៏រឹងមាំបានអនុញ្ញាតឱ្យយើងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវឆ្នាំងសាក CCS2 liquid-cooling plugs ជំនាន់ថ្មីនៅឆ្នាំនេះ។
វាទទួលយកការរចនារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់រាវអាចជាការធ្វើឱ្យត្រជាក់ប្រេង ឬទឹកត្រជាក់។ ស្នប់អេឡិចត្រូនិចជំរុញឱ្យ coolant ហូរនៅក្នុងរន្ធដោតសាក ហើយដកកំដៅដែលបង្កើតដោយឥទ្ធិពលកម្ដៅនៃចរន្ត ដូច្នេះខ្សែតំបន់កាត់តូចៗអាចផ្ទុកចរន្តធំ និងគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពកើនឡើងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ចាប់តាំងពីការចេញលក់ផលិតផលមក មតិកែលម្អទីផ្សារមានភាពល្អប្រសើរ ហើយវាត្រូវបានកោតសរសើរជាឯកច្ឆ័ន្ទដោយក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មដ៏ល្បី។ យើងក៏នៅតែប្រមូលមតិយោបល់របស់អតិថិជនយ៉ាងសកម្ម បង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការផលិតផលជានិច្ច និងខិតខំចាក់បញ្ចូលភាពរឹងមាំបន្ថែមទៀតទៅក្នុងទីផ្សារ។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ Superchargers របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានការនិយាយទាំងស្រុងនៅក្នុងបណ្តាញ DC fast charging នៅក្នុងទីផ្សារ EV charging ។ ជំនាន់ថ្មីនៃ V4 Superchargers បច្ចុប្បន្នត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 250kW ប៉ុន្តែនឹងបង្ហាញពីល្បឿនផ្ទុះខ្ពស់ជាងមុន ដោយសារថាមពលត្រូវបានកើនឡើងដល់ 350kW – អាចបន្ថែមបានចម្ងាយ 115 ម៉ាយក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 នាទីប៉ុណ្ណោះ។
របាយការណ៍ទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសជាច្រើនបង្ហាញថាការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ពីវិស័យដឹកជញ្ជូនមានចំនួនប្រហែល 1/4 នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សរុបរបស់ប្រទេស។ នេះមិនត្រឹមតែរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធុនស្រាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ផងដែរ។ ការបំបែកសារធាតុកាបូនក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនគឺកាន់តែមានសារៈសំខាន់ និងជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ការកែលម្អអាកាសធាតុ។ សម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តធុនធ្ងន់អគ្គិសនី ឧស្សាហកម្មបានស្នើប្រព័ន្ធសាកថ្មកម្រិតមេហ្គាវ៉ាត់។ ក្រុមហ៊ុន Kempower បានប្រកាសដាក់ឱ្យដំណើរការឧបករណ៍សាកថ្ម DC ដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតរហូតដល់ 1.2 MW ហើយគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ។
US DOE ពីមុនបានស្នើស្តង់ដារ XFC សម្រាប់ការសាកថ្មលឿនខ្លាំង ដោយហៅវាថាជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់ដែលត្រូវតែយកឈ្នះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងទូលំទូលាយ។ វាគឺជាសំណុំពេញលេញនៃបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធ រួមទាំងថ្ម យានយន្ត និងឧបករណ៍សាកថ្ម។ ការសាកថ្មអាចត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 15 នាទី ឬតិចជាងនេះ ដើម្បីឱ្យវាអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងពេលវេលាចាក់ប្រេងរបស់ ICE ។
ប្តូរ,ចោទប្រកាន់:ស្ថានីយ៍ប្តូរថាមពល
បន្ថែមពីលើការពន្លឿនការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម ស្ថានីយ៍ប្តូរថាមពល "ប្តូរ និងទៅ" ក៏ទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធបំពេញថាមពលយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញ វាចំណាយពេលត្រឹមតែពីរបីនាទីប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរថ្ម ដំណើរការដោយថ្មពេញ និងបញ្ចូលថ្មលឿនជាងរថយន្តសាំង។ នេះពិតជាគួរឱ្យរំភើបណាស់ ហើយជាធម្មជាតិនឹងទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនជាច្រើនឱ្យមកវិនិយោគ។
សេវាប្តូរថាមពល NIO,បង្កើតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត NIO អាចជំនួសថ្មដែលសាកពេញដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងរយៈពេល 3 នាទី។ រាល់ការជំនួសនឹងពិនិត្យថ្ម និងប្រព័ន្ធថាមពលដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីរក្សារថយន្ត និងថ្មឱ្យស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុត។
នេះស្តាប់ទៅគួរឱ្យទាក់ទាញណាស់ ហើយវាហាក់បីដូចជាយើងអាចមើលឃើញភាពគ្មានថ្នេររវាងថ្មទាប និងថ្មសាកពេញនាពេលអនាគត។ ប៉ុន្តែការពិតគឺថាមានក្រុមហ៊ុនផលិត EV ច្រើនពេកនៅលើទីផ្សារ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើនមានលក្ខណៈពិសេស និងដំណើរការនៃថ្មខុសៗគ្នា។ ដោយសារកត្តាដូចជាការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារ និងឧបសគ្គផ្នែកបច្ចេកទេស វាជាការលំបាកសម្រាប់ពួកយើងក្នុងការបង្រួបបង្រួមអាគុយរបស់រថយន្ត EVs ទាំងអស់ ឬសូម្បីតែម៉ាកភាគច្រើនដើម្បីឱ្យទំហំ លក្ខណៈបច្ចេកទេស ការអនុវត្ត ល មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាទាំងស្រុង ហើយអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាទៅវិញទៅមកបាន។ នេះក៏បានក្លាយជាឧបសគ្គធំបំផុតលើការសន្សំសំចៃនៃស្ថានីយប្តូរថាមពល។
នៅតាមផ្លូវ៖ ការសាកឥតខ្សែ
ស្រដៀងទៅនឹងផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មទូរសព្ទដែរ ការសាកឥតខ្សែក៏ជាទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃរថយន្តអគ្គិសនីផងដែរ។ វាប្រើប្រាស់ជាចម្បងនូវអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក និងម៉ាញេទិកដើម្បីបញ្ជូនថាមពល បំលែងថាមពលទៅជាដែនម៉ាញេទិក ហើយបន្ទាប់មកទទួល និងរក្សាទុកថាមពលតាមរយៈឧបករណ៍ទទួលរថយន្ត។ ល្បឿនសាករបស់វានឹងមិនលឿនពេកទេ ប៉ុន្តែវាអាចសាកថ្មបានពេលកំពុងបើកបរ ដែលអាចចាត់ទុកថាជាការបន្ថយការថប់បារម្ភក្នុងជួរ។
ថ្មីៗនេះ Electreon បានបើកដំណើរការផ្លូវអគ្គិសនីជាផ្លូវការក្នុងរដ្ឋ Michigan សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនឹងត្រូវបានសាកល្បងយ៉ាងទូលំទូលាយនៅដើមឆ្នាំ 2024 ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីបើកបរ ឬចតតាមដងផ្លូវដើម្បីបញ្ចូលថ្មរបស់ពួកគេដោយមិនចាំបាច់ដោតដោត ដោយដំបូងឡើយមានប្រវែងមួយភាគបួនម៉ាយល៍ ហើយនឹងពង្រីកដល់ ម៉ាយ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យានេះក៏បានធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធអេកូចល័តសកម្មយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ប៉ុន្តែវាទាមទារការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ និងការងារវិស្វកម្មយ៉ាងច្រើន។
បញ្ហាប្រឈមច្រើនទៀត
នៅពេលដែល EVs កាន់តែច្រើនឡើង,បណ្តាញសាកថ្មកាន់តែច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយត្រូវការចរន្តកាន់តែច្រើនដែលមានន័យថាវានឹងមានសម្ពាធផ្ទុកកាន់តែខ្លាំងនៅលើបណ្តាញថាមពល។ មិនថាវាជាថាមពល ការបង្កើតថាមពល ឬការបញ្ជូន និងចែកចាយថាមពលនោះទេ យើងនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមដ៏អស្ចារ្យ។
ទីមួយ តាមទស្សនៈម៉ាក្រូសកល ការអភិវឌ្ឍន៍ការផ្ទុកថាមពលនៅតែជានិន្នាការចម្បង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការពន្លឿនការអនុវត្តបច្ចេកទេស និងប្លង់នៃ V2X ដើម្បីឱ្យថាមពលអាចចរាចរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងគ្រប់តំណភ្ជាប់ទាំងអស់។
ទីពីរ ប្រើប្រាស់បញ្ញាសិប្បនិម្មិត និងបច្ចេកវិទ្យាទិន្នន័យធំ ដើម្បីបង្កើតក្រឡាចត្រង្គឆ្លាតវៃ និងកែលម្អភាពជឿជាក់នៃក្រឡាចត្រង្គ។ វិភាគ និងគ្រប់គ្រងតម្រូវការសាកថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងការណែនាំអំពីការសាកថ្មតាមរយៈពេល។ វាមិនត្រឹមតែអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃផលប៉ះពាល់លើបណ្តាញអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចកាត់បន្ថយថ្លៃអគ្គិសនីរបស់ម្ចាស់រថយន្តផងដែរ។
ទីបី ថ្វីបើសម្ពាធគោលនយោបាយដំណើរការតាមទ្រឹស្ដីក៏ដោយ របៀបដែលវាត្រូវបានអនុវត្តគឺសំខាន់ជាង។ សេតវិមានធ្លាប់បានអះអាងថានឹងវិនិយោគ 7.5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម ប៉ុន្តែស្ទើរតែមិនមានការរីកចម្រើន។ ហេតុផលគឺថាវាពិបាកក្នុងការផ្គូផ្គងតម្រូវការឧបត្ថម្ភធននៅក្នុងគោលការណ៍ជាមួយនឹងការអនុវត្តនៃគ្រឿងបរិក្ខារ ហើយការជំរុញប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នកម៉ៅការគឺនៅឆ្ងាយពីការធ្វើឱ្យសកម្ម។
ទីបំផុត ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗកំពុងធ្វើការលើការសាកថ្មល្បឿនលឿនទំនើប។ ម៉្យាងវិញទៀត ពួកគេនឹងប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាតង់ស្យុងខ្ពស់ 800V ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ពួកគេនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវបច្ចេកវិទ្យាថ្ម និងបច្ចេកវិទ្យាធ្វើឱ្យត្រជាក់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការសាកថ្មលឿនបំផុតពី 10 ទៅ 15 នាទី។ ឧស្សាហកម្មទាំងមូលនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដ៏ធំ។
បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿនផ្សេងគ្នាគឺសមរម្យសម្រាប់ឱកាស និងតម្រូវការផ្សេងៗគ្នា ហើយវិធីសាស្ត្រសាកថ្មនីមួយៗក៏មានចំណុចខ្វះខាតជាក់ស្តែងផងដែរ។ ឆ្នាំងសាកបីដំណាក់កាលសម្រាប់ការសាកថ្មលឿននៅផ្ទះ ការសាកថ្មលឿន DC សម្រាប់ច្រកផ្លូវល្បឿនលឿន ការសាកឥតខ្សែសម្រាប់ស្ថានភាពនៃការបើកបរ និងស្ថានីយប្តូរថាមពលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរថ្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលដែលបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីបន្តអភិវឌ្ឍ បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿននឹងបន្តកែលម្អ និងរីកចម្រើន។ នៅពេលដែលវេទិកា 800V ក្លាយជាការពេញនិយម ឧបករណ៍សាកថ្មលើសពី 400kw នឹងមានច្រើន ហើយការថប់បារម្ភរបស់យើងអំពីជួរនៃរថយន្តអគ្គិសនីនឹងត្រូវបានលុបចោលបន្តិចម្តងៗដោយឧបករណ៍ដែលអាចទុកចិត្តបានទាំងនេះ។ Workersbee មានឆន្ទៈធ្វើការជាមួយដៃគូឧស្សាហកម្មទាំងអស់ដើម្បីបង្កើតអនាគតបៃតង!
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៩ ខែ ធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៣